Моторы FSI оказались неприспособленными к Российским условиям эксплуатации и вскоре от их поставок отказались. Основные проблемы - это ЭБУ, требовавший перепрошивки, и высокая чувствительность к качеству бензина. Немало проблем с запуском в морозы 2,0 FSI из-за оригинальных свечей зажигания с длинной "юбкой". При запуске из-за загустевшего масла сложно прокрутить двигатель, ЭБУ давал команду на увеличение впрыска, заливая свечи и усугубляя ситуацию. При замене свечей на аналогичные с короткой "юбкой", проблема уходила. 1,6 FSI склонен к детонации.
Катализатор отхаживает до 140 тыс. км. На некоторых автомобилях калужской сборки катализатор начинает греметь сразу же после запуска холодного двигателя, но с прогревом звук исчезает. На двигателях 1,6 л нередко прогорает гофра выхлопной системы.
Стартер еще одно больное место Шкоды. Особенно проблемные от фирмы "Valeo", чтобы забыть о нем на всегда, необходима замена на аналог от "Bosch". Новые Skoda Octavia Tour со стартером "Валео" плохо запускались в морозы, из-за обильной смазки, сильно густеющей на холоде. Проблема решалась удалением излишков смазывающего состава или более радикально - заменой, как было сказано выше. Если стартер начал издавать при запуске истошный визг и свист, не спешите его менять. Как правило, причина в износе бендикса. Ресурс стартера, при средней продолжительности пробега 10-20 км между запусками, не менее 200 тыс. км.
Шкоды 2007-2008 годов комплектовались некачественными вентиляторами системы охлаждения, вскоре становившимися источниками вибрации и шума. Такие вентиляторы при прокрутке руками из стороны в сторону выдавали себя люфтами. Лечение только одно - замена. На первых Октавиях замена одного из вентиляторов, большого или малого, может понадобиться при пробеге более 200 тыс. км. Термостат тоже можно отнести к расходникам, иногда необходима замена уже на 40 тыс. км. "Цоканье" на холостом ходу не должно сильно пугать, так работает клапан продувки бензобака. Многие обратили внимание на появление странных звуков снизу, в районе заднего сиденья, на запущенной машине, похожие на глухое трещание или свист. С увеличением оборотов все стихает. Источник - топливный фильтр, начинающий шуметь уже через 30 -40 тыс. км.
При обслуживании ГРМ, не следует экономить на замене помпы. Нередки случаи кончины насоса, незадолго до второй замены ГРМ. Редко он доживает до 180 тыс. км, как правило, выход из строя связан с пластиковой крыльчаткой, у которой клинит ролик.
Нередки случаи падения масла при движении и длительной работе двигателя на повышенных оборотах, причина в плохом контакте на датчике масла. Скорей всего при пробеге более 250 тыс. км может понадобиться чистка сетки маслоприемника, для исключения масляного голодания.
Для первых двигателей, устанавливаемых на Octavia Tour, характерно залегание колец при пробеге более 160 тыс. км в условиях эксплуатации на коротких дистанциях на низких оборотах. Рекомендуется их периодически покрутить до 4000-5000 тыс. км. Маслосъемные колпачки справляются со своей задачей до 160 - 180 тыс. км. При пробеге более 200 - 240 тыс. км двигатели начинают "подъедать" масло.
Электронная педаль газа временами доставляет неудобства, запаздывая с откликом на нажатие или зависая, удерживает обороты. Чаще с такой проблемой сталкиваются владельцы двигателей 1,6 л.
Часто авто начинает беспокоить небольшой вибрацией на холостом ходу и небольшим плаванием оборотов. В основном причина кроется в некачественном топливе, с которым не справляется ЭБУ двигателем, загнанный в жесткие рамки экологии. Иногда проблему удается решить заменой дроссельной заслонки или перепрошивкой ЭБУ. Двигатель 1,6 л лидер по таким проявлениям при пробеге более 40-50 тыс. км.
На наддувных 1,8 нередко выходят из строя катушки зажигания. Сама турбина даже при ее активной эксплуатации выхаживает не менее 200 тыс. км, а при бережном отношении прослужит не менее 300 тыс. км. Основная причина ее выхода из строя - масляное голодание, вызванное закоксовыванием напорной трубки. Сливная трубка забивается гораздо реже из-за большего диаметра. Напорная труба в интересах большего ресурса турбины требует постоянного контроля за ее чистотой и замены, превращаясь в "расходник". У двигателей 1,8 TSI, особенно с автоматическими коробками, нередко высокий расход масла, причина тонкие маслосъемные поршневые кольца, которые часто закоксовываются при частом движении на короткие дистанции. Для профилактики - необходимо периодически "раскручивать" двигатель.
Моторы 1,6 литра до вскрытия с легкостью преодолевают отметку в 300 - 350 тыс. км, показав себя самыми надежными и неприхотливыми в эксплуатации. Некоторые владельцы жалуются на большой расход масла на новых, только что приобретенных Октавиях, снижающимся с увеличением пробега. При пробеге более 50 тыс. км возможна замена клапана рециркуляции отработавших газов.
Некоторые водители уже при пробеге 15 тыс. км были вынуждены заменить впускной коллектор из-за растрескивания его корпуса. Признаком может послужить запах бензина в сильный мороз на непрогретом двигателе. Дефект проявлялся на двигателе 1,4 TSI. Многие владельцы 1,4 TSI отмечают медленный прогрев двигателя при морозе более 15°С.
Все двигатели, как и следовало ожидать, надежны и долговечны. Как правило, при правильном обслуживании и заправке проверенным топливом никаких проблем не возникает до 300 тыс. км. Так или иначе, небольшая часть владельцев может столкнуться с небольшими проблемами.
Бензиновые двигатели 1,6 л и 2,0 л и дизельные двигатели имеют ременный привод ГРМ, бензиновые 1,4 л, 1,6 MPI, 1,8 л - цепной привод ГРМ.
После "эволюции" в 2004 году из старых двигателей под капотом остались прописаны 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 MPI л (102 л.с.). На смену остальным пришли три атмосферных 1,4 MPI (80 л.с.), 1,6 FSI л.с. (115 л.с.), 2,0 FSI (150 л.с.), два надувных 1,4 TSI (122 л.с.) и 1,8 TSI (160 л.с.) и два дизельных 1,9 TDI (104 л.с.) и 2,0 TDI (138 л.с.).
Шкода Октавия по качеству и надежности очень близко приблизилась к своему немецкому собрату Volkswagen, отыгрывая недостающее в цене. Все двигатели и агрегаты достались Octavia от Volkswagen и Audi. Первая Октавия оснащалась семью атмосферными бензиновыми двигателями 1,4 (60 и 74 л.с.), 1,6 (75, 101 и 102 л.с), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (115 л.с.), двумя турбированными (150 и 180 л.с.) и двумя дизельными 1,9 SDI (68 л.с.) и 1,9 TDI (130 л.с.).
В 2004 году Skoda Octavia получила новую платформу А5, линейку моторов, подвеску и дизайн, сохранив узнаваемый профиль. Предшественница продолжала выпускаться под названием Skoda Octavia Tour вплоть до декабря 2010 года. В 2007 году на базе новой Шкода Октавиа был представлен полноприводной универсал с увеличенным дорожным просветом Skoda Octavia Scout. В 2008 году новая Октавия подверглась рестайлингу, получив индекс A5 FL.
Skoda Octavia предстала перед публикой в сентябре 1996 года на Парижском автосалоне, а ее серийное производство началось в 1997 году. Это был первый автомобиль, созданный фирмой Skoda после перехода ее под контроль концерна Volkswagen. Octavia, построенная на платформе Golf IV, унаследовала и немецкое качество, оставшись в более доступном ценовом сегменте. В 1999 году появилась полноприводная модификация универсала, а хэтчбек в версии 4х4 был предложен годом позже. В 2000 году Шкода Октавия претерпела фейслифтинг, в результате были получены слегка увеличенные фары, новая решетка радиатора и бампер. Задние сидения получили новую конструкцию, увеличив пространство для ног задних пассажиров. А в 2001 году для любителей "позажигать" представили "заряженную" версию RS.
Skoda Octavia - немец из Чехии.
Skoda Octavia - немец из Чехии
Комментариев нет:
Отправить комментарий